7月1日起，我國全面實(shí)施重型柴油車(chē)國六排放標準，以進(jìn)一步強化排放源頭控制，減少尾氣污染。國六排放標準實(shí)施后，對物流企業(yè)乃至物流行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？近日，在中國交通報社主辦的“國六”實(shí)施對貨運物流發(fā)展影響網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )上，來(lái)自科研單位、物流企業(yè)、車(chē)輛制造企業(yè)的專(zhuān)家及企業(yè)代表進(jìn)行了探討。

司機技能和維修服務(wù)面臨挑戰

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心排放部交通與能源環(huán)境室主管工程師李勇介紹，國六排放標準參考了歐盟和美國相關(guān)標準要求，在此基礎上進(jìn)行自主創(chuàng )新，成為目前國際上要求最為嚴格的機動(dòng)車(chē)排放規定。在嚴格要求下，交通運輸行業(yè)制定發(fā)布了一系列相關(guān)技術(shù)標準，從車(chē)輛技術(shù)、維護維修等方面提出相應規范性要求，推動(dòng)車(chē)輛制造企業(yè)轉型升級，促進(jìn)交通運輸行業(yè)安全綠色智能發(fā)展。

京東物流和安能物流在國六排放標準施行之前已經(jīng)開(kāi)始了國六重型貨車(chē)的更新。

京東物流運力平臺調度負責人何志強介紹，國六貨車(chē)為達到更高的排放標準，車(chē)輛后處理系統更為復雜。在車(chē)輛使用過(guò)程中，他們發(fā)現，在油耗表現上，國六貨車(chē)相較于國五貨車(chē)更為耗油。另一方面，發(fā)動(dòng)機偶爾會(huì )出現限速頻繁、偶發(fā)性動(dòng)力不足、車(chē)輛機油乳化等故障，直接影響物流企業(yè)運營(yíng)成本和效率。

安能物流車(chē)隊管理部總監季同說(shuō)：“國六貨車(chē)能跑多久，一定程度上與貨車(chē)司機的操作和保養水平有關(guān)。國六貨車(chē)對車(chē)隊長(cháng)和司機駕駛能力以及基礎維修能力要求更高，這意味著(zhù)物流企業(yè)雇傭司機的成本將會(huì )有所增加?！?/p>

除卻用人成本，由于購車(chē)、車(chē)輛維修保養、燃料消耗等成本增加，國六排放標準實(shí)施將在一段時(shí)間內提升物流企業(yè)運營(yíng)成本。

“現在國六貨車(chē)在推廣和應用上有很多不成熟的地方。我們遇到最麻煩的事情就是，車(chē)輛出現問(wèn)題時(shí)，服務(wù)站維修技術(shù)跟不上?！币晃回涇?chē)司機在觀(guān)看會(huì )議直播時(shí)留言。

國六貨車(chē)故障類(lèi)型特殊，故障處理難度大，車(chē)輛制造企業(yè)和社會(huì )服務(wù)站維修能力是否能夠匹配應對，車(chē)輛制造企業(yè)是否做好了應對各種復雜工況的技術(shù)準備，各地國六排放的監測標準和管理手段是否統一……從維修企業(yè)到車(chē)輛制造企業(yè)再到監管部門(mén)，參會(huì )嘉賓拋出的問(wèn)題需要行業(yè)共同面對和解決。

排放標準升級帶來(lái)監管機制變化

“國六排放標準實(shí)施，意味著(zhù)一批車(chē)輛將陸續退市，這使部分貨車(chē)司機和物流企業(yè)感到壓力?！敝袃χ沁\戰略研究院院長(cháng)劉云飛說(shuō)。

長(cháng)久物流整車(chē)事業(yè)部自營(yíng)車(chē)負責人劉德朝介紹，為響應國家政策，2018年長(cháng)久物流和下游供應商將車(chē)輛更換為符合國五排放標準的中置軸轎運車(chē)，目前車(chē)輛資產(chǎn)還沒(méi)有發(fā)揮最大價(jià)值，現在不會(huì )考慮貿然更換國六貨車(chē)。

交通運輸部公路科學(xué)研究院汽運中心副研究員李梟認為，國六排放標準實(shí)施后，國五、國六貨車(chē)將在一段時(shí)間內并存發(fā)展。

隨著(zhù)車(chē)輛購置成本、油耗成本和維修保養成本增加，上游成本向市場(chǎng)的層層傳導也備受道路運輸從業(yè)人員關(guān)注。據調查，購置新車(chē)的物流企業(yè)最先承受了成本壓力，而貨車(chē)司機和網(wǎng)絡(luò )貨運平臺等主體尚未感受到直接影響?！安贿^(guò)這些價(jià)格成本最終還是會(huì )傳導給貨車(chē)司機，進(jìn)而提升市場(chǎng)運價(jià)?！崩顥n表示。

值得注意的是，國六排放標準全面施行，還折射出政府部門(mén)管理思路和管理手段的變化，這將對物流市場(chǎng)乃至汽車(chē)制造市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

李勇表示，國六排放標準要求汽車(chē)故障診斷系統完善發(fā)動(dòng)機、后處理和整車(chē)等所有排放相關(guān)的診斷，意味著(zhù)監管對象由傳統單一的發(fā)動(dòng)機監管轉向整車(chē)、整機監管?！按送?，在車(chē)輛在用符合性要求方面，國六排放標準由事前監管轉向事中事后監管。標準要求車(chē)輛制造企業(yè)對在用車(chē)輛進(jìn)行自查，還要求主管部門(mén)進(jìn)行抽查，一旦發(fā)現不合格車(chē)輛，車(chē)輛制造企業(yè)將受到嚴厲處罰?！崩钣抡f(shuō)。

多方發(fā)力解后顧之憂(yōu)

在碳達峰、碳中和目標要求下，國六排放標準實(shí)施是大勢所趨。如何在標準實(shí)施初期設置更有針對性的對策，顯得十分必要。

“希望相關(guān)管理部門(mén)通過(guò)通行權設計和通行費優(yōu)惠，對國六貨車(chē)進(jìn)行傾斜，同時(shí)統一監測、管理標準及手段，保障行業(yè)經(jīng)營(yíng)有序?！奔就硎?，建議車(chē)輛制造企業(yè)更好發(fā)揮車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，更為精準地監測節能、柴油顆粒過(guò)濾器再生等指標，幫助物流企業(yè)提升運營(yíng)管理水平。劉德朝建議各地管理部門(mén)明確國六排放標準車(chē)輛更新計劃，設置合理過(guò)渡期。

針對研討過(guò)程中物流企業(yè)反映的各種技術(shù)問(wèn)題，李梟建議車(chē)輛制造企業(yè)加強車(chē)輛技術(shù)性能與使用條件的科學(xué)匹配，對不同能源類(lèi)型，分別研究提出適用于不同運行工況及運輸條件的車(chē)輛技術(shù)要求，保障不同運輸場(chǎng)景條件下車(chē)輛運營(yíng)安全。

東風(fēng)商用車(chē)有限公司技術(shù)中心動(dòng)力總成部部長(cháng)李衛國介紹，東風(fēng)商用車(chē)已研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的燃油、增壓、自主控制和智能熱管理系統等產(chǎn)品，以解決尿素結晶、汽車(chē)故障診斷誤報等國六貨車(chē)的常見(jiàn)問(wèn)題，同時(shí)采用了燃油硫含量指示功能，保證了尾氣排放標準的耐久性。

福田汽車(chē)集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車(chē)品牌總監李健介紹，為有效降低用戶(hù)在油耗、尿素、保養等方面的成本，福田戴姆勒汽車(chē)聯(lián)合油品、尿素、保險等多方，共同成立中國物流國六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其中，聯(lián)合平安保險提供的后處理盜搶險服務(wù)，針對性解決國六貨車(chē)后處理頻繁被盜的后顧之憂(yōu)。

轉自：中國交通新聞網(wǎng)